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今年8月，南昌市邮政管理局联合市交通和交管部门向三家无人车企业发放首批147台快递无人配送车专用车牌。这是我省首次为无人车颁发正式上路车牌，标志着我省无人配送行业迈入制度化、规范化发展阶段。
“准备发车——”9月19日9时43分，一辆体型“娇小”、车身印着南昌地标、头顶激光雷达的智能无人配送车，在江西中通供应链管理有限公司南昌县二部网点门前缓缓停下，现场经理李锋没有如往常那般上前，只是拿出手机，轻点“发车”按钮，这辆编号为“X60483”的无人车就缓缓上路，开往3.4公里之外的南郡香榭丽居小区。
一路上，小车行驶平稳，在大街小巷从容穿梭，精准识别红绿灯、主动礼让行人，还不时用软萌的电子音向周围发出提示：“自动驾驶中，随时停车，请保持2米车距。”
9时56分，这名特殊的“配送员”顺利抵达南郡香榭丽居快递网点。早有一名工作人员守候在此，待车停稳，他同样用手机操作，开门卸货。全部货物卸完后，无人车随即自动返程。整个流程不过几分钟。
李锋告诉记者，今年6月1日以来，已有20辆无人车在网点投入试运营，通过手机一键操控，就能按照规划的路线完成点对点配送。车辆搭载多传感器融合系统，定位精度可达厘米级，具备半径120米无死角环境感知与智能避障能力，实现“避人避障看天”。同时，配备限速装置，确保最高时速不超过40公里。
“依托配套的App，只需一部手机，就能实现对无人车的高精度定位、远程遥控和实时监测。”李锋说。
“一开始抱着试试看的心态，没过多久，我们就‘真香’了。”李锋笑道。据介绍，这批无人车落地价为10万元/辆，装载空间为6平方米，单次可满载1000件快递，采用新能源动力，满电续航可达200公里。相较传统货车，无人车容量相对较小，还限速，但“它跑得勤、装得灵活，点对点配送的原则使其无须像传统货车那样等装满才发车，半小时就能发一班，既节省成本又避免送货超时。”
更重要的是，在节省人力上，无人车表现优异。李锋对此有直观感受：“物流行业人力短缺是常态。过去，我每天最愁的事就是配送员够不够，一旦有人请假或离职，还要临时从别处调配，否则整条线路将会面临配送‘瘫痪’的困境。无人车的出现，可以很好地缓解以上问题。”他表示，无人车承担网点到驿站的短驳中转任务，可释放大量劳动力，快递员可将更多精力专注于提升客户的体验感。
数据印证成效。李锋算了笔账，使用无人车配送，每天可节约4小时配送时间，单票运输成本由原先的2角钱压至6分钱，降本率达70%。
据了解，李锋所在的网点，无人车配送占比已增至30%，即30万票/月，未来还将持续上涨。
在南昌市邮政管理局，市场监管科干部唐海洋登录南昌市智能网联汽车数据平台，映入眼帘的是一张全市无人配送行业的总览图——
截至9月22日，车辆总数147辆，行驶里程总数271480.45公里，运营时长总数154690小时……稳步增长的数字背后，是一场路权的“松绑”行动。
所谓“路权”，简而言之，就是哪些路能走？这既是无人配送车合法、安全上路的通行证，也是制约无人配送规模化运营的核心变量。
截至2025年6月，全国已有103个城市开放无人物流车路权试点，覆盖超过80%的主要物流节点城市。南昌也是其中之一。
采访中，南昌市邮政管理局党组成员、副局长汪焱表示，今年6月，南昌市出台《南昌市邮政快递无人车示范应用及技术规范(试行)》，从制度层面明确快递无人车示范应用的技术参数、运行规则及安全管理细则等，规定：参与无人配送的车辆必须达到L4级自动驾驶等级，强制投保不低于300万元的交通事故责任险。
随后的8月，南昌在全省率先向九识、新石器、白犀牛三家无人车企业发放快递无人配送车专用车牌，为无人配送行业制度化、规范化发展打通“堵点”。
“我们首批开放了100余条示范应用线路，服务区域涵盖工业园区、居民社区、商业综合体，实现了从快递网点到末端驿站的全链条无人化配送。”汪焱说。
在监管方面，南昌则立足“政府主导+多部门协同”原则，建立了从车辆准入到运营监控的全流程管理体系，所有车接入全市智能网联汽车监控平台实时监测，实现车、路、云数据联动。“通过管理平台，我们能实时监控无人车的运行轨迹，并调取车身摄像头画面查看实时路况及周边环境。”汪焱说。
事实上，不止南昌，今年以来，九江、赣州、宜春等地也频现无人配送车“出街”新景。这表明，无人车配送正在全省多点开花、加速布局。
不过，对于诸多快递行业从业者而言，无人配送车能不能上路，只是第一步，最关键的是，无人车应对复杂路况的能力是否足够和稳定。
“外地的无人车应用中，曾出现过车辆坠坑、停摆、偏航等情况。”一位业内人士坦言，南昌仍处于起步阶段，相关功能仍需进一步验证。而记者从南昌市邮政管理局获悉，隧道、桥梁、快速路、高架桥等场景都属于无人车的风险点，“企业的申报路线中如涉及这些路段，一般不予批准。”唐海洋指出。
此外，无人车只能实现点对点的配送，“真正的送货上门还没能实现。”该人士说。
在南昌市社会科学院院长戴庆峰看来，无人配送从“示范应用”走向多场景、规模化、常态化运营，不仅关乎企业自身的技术更新和规范运营，更对城市规划能力和信息处理能力提出更高要求。
“在全省构建现代化物流体系的背景下，智慧物流是大势所趋。”戴庆峰说，无人配送是城市探索智慧物流的关键一步，江西应抓住这一风口，聚焦项目化推进、产业链支撑、信息化提升等着力点，推动无人配送车与无人机、智能仓储联动，通过政策协同与资源整合，塑造开放协同、务实高效的智慧物流产业新生态。
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